sur entrée d'autoroute m'a laissé tout con: 1ere, 2nde, Michelin Pilot road 2 AR, pilot road AV, monte idéale pour une durée de vie correcte et la tenue de route. ? En tout cas je la garde, et pour un bout de temps. On ne la croise pas souvent, elle est belle, coupleuse, assez confortable, ne coûte pas trop cher et me donne du plaisir à chaque fois. Rassurant! Hiss grillé. le bt 014 a l'arriere font comme neige au soleil en restant bien arrondi jusqu'au bout, et meme en l'économisant, c'est 4000/5000km grand maxi. (c'est une histoire de bras), en cote en descente ou sur le plat: 220 - Bridgestone d'origine : très bons. Mentions légales. ? C'est évident que les consommables dépendent de l'utilisation. J'ai équipé ma bécane de la béquille centrale disponible en option. Das Naked Bike wurde von Honda in den Jahren 2002 bis 2005 in Japan, Italien und den USA produziert. Pour baisser la consommation il suffit de faire une petite modification sur la boite a air (neutraliser le clapet antibruit) qui, en plus, la fait gagner en répondant et gomme largement le trou à l'accélération. ? Elle fait preuve d'un appétit certain mais on peut, en conduite raisonnable, atteindre les 230 km juste avant la panne sèche. je ne sai pas. de la lumière qui l'éclairent quand ce n'est pas le soleil). tu peux essorer sans soucis, c'est de l'acier trempé, cette bécane ! ça glisse avec un d208 (dunlop) a l'arriere. La Hornet se veut pure et dure. Moteur génial et plein à tous les régimes. Dernier conseil:la démultiplication.l'inverse de la mode qui racourcie systématiquement,1 dent de plus au pignon de sortie de boite,ça tire + long, c'est moins brutal + efficace! - Rouille té de fourche inférieur + cadre. Le seul reproche qu'on puisse lui faire est justement d'être trop neutre. Je la conseille aux motards avec expérience et de bon bras pour la "tenir". Posez ici vos questions et/ou exprimez vos avis constructifs sur des points non abordés dans le maxitest. ? trop fort, ça lève (mais vraiment facilement!!). Je compte garder cette moto quelques années. Je ne regarde pas tout ça quand je veux acheter telle ou telle moto !? Par contre niveau entretien, cinq fois moins cher que Ducati et son 916 refroidi par eau, qui me coutait un bras chaque année... En quelque mots, sur la hornet 900, on a le style, le moteur qui va avec, dommage que les suspensions n'aient été retravaillées qu'en 2004. Les cales-pieds pas trop haut permettent de faire du duo. 2 fois le voyant niveau carburant HS (changement de la pompe à essence). Le pneu arrière se dérobe toujours un peu mais mon style de conduite n'y est pas pour rien. conso de 7l/100 km en mode normal. Si je ne reprendrais pas la même, c'est du aux suspensions et à la qualité de finition de M***! Et en plus, elle est belle. Rail de Range avec Bloque Roue ConStands Smart Mover max. Ensuite je suis passé à des BT020 (idéal pour la moto). Très légère, moteur coupleux à mi-régime, un peu mou sous 4 000 tr/min. Des Dunlop super sport en échange des Michelin est j'ai retrouve une autre moto. moment j'ai compris que la violette était verte. Bienvenue sur le topic officiel du 900 Hornet. Les cotes pratiques sont dans la moyenne pour un roadster, avec un bon point pour les crochets d'arrimage retractables sous la selle, et un mauvais pour le compartiment sous la selle trop petit et inexploitable. Eh bien, globalement, je suis très très content de ma Honda CB 900 F Hornet pour ces qualités : moteur, couple, partie cycle et duo. saute vent indispensable sur autoroute. torsion de la clé à la longue. Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. de 7000 koi) seraient bluffés: imaginez l'accélération Speed-Products. du Bandit 600 poussif à bas et moyen régime (en dessous Par contre il manque des watts sous 4 000 tr/min et dans les épingles, je me fais facilement poser par un pote en Speed Triple. Cependant,en remontant les tubes d'un centimetre dans les tés,c'est déja beaucoup mieux;mais alors avec un amortisseur de direction,c'est quasi parfait.Cinq ans que je l'ai,et toujours aussi envoutante.D'la balle, même si elle demande beaucoup de concentration quand l'allure augmente. Ceci résume au final environ 20 ans de carrière de motard. Un radiateur (la soudure a laché). km/h sans problème. Décevant de la part de Honda... tres bonne moto tres agreable a part quelques a-coup d'injection moteur .puissance moteur freinage bien un vrai jouet mais attention sur mauvaise route (bosses)parti cycle et un peu juste mais rien de grave . Magique le 900 Hornet! Je vais surement passer chez Michelin (Pilot Road 2). Une intervention s'impose sur la fourche et l'amorto est bof bof. prise en main très facile et très agréable à rouler. Sur Indian roadmaster en monte d’origine ,ce pneu est dangereux sur le mouillé ,assez bon sur le sec. avance pas une vitre ...), je décidais d'observer la scène Le châssis est potable, beaucoup moins précis que ma feue Ducati Monster S4. ? ? Toutes les annonces Moto Honda Cb Hornet 900 d'occasion - Particuliers et professionnels - Annonces sécurisées avec La Centrale ® La moto. Le réservoir est un peu plus gros, le feu arrière affreux sur le Hornet600 devient sympa et profilé sur le Hornet900. Perso je l'adore. Pas de probleme pour le duo: 3 jours dans les Alpes bavaroises-autrichiennes-italiennes avec un passager de 95kg m'ont convaincu de ses bonnes dispositions. Et ça repart franchement jusqu'à perdre ses points ;-), Couple incroyable et reprises très efficaces. Que demander de plus a un roadster ? Je suis plus adepte de petites arsouilles dans les campagnes derrière chez moi, assurément, la 900 Hornet peut s’y montrer sauvage, mais jamais, je n'ai été pris en défaut. Bonne ergonomie mais selle pourrie sur long trajet +200 km. RAS : Moteur de 900 CBR 1998 éprouvé (les 100 000 KM les doigts dans le nez !). Très bonne moto citadine, horrible sur les longs trajets... Moteur agréable car coupleux. jul39xr. A chaud pour ne pas rester en rade pendant 1 demie heure il faut d’abord fermer le jus au carbu et ke starter puis rincer le cylindre par 3 4 5 coup de kick gaz a fond chercher le PMH et decompresseur ouvert ca doit faire slarp slarp Mon premier Moto très puissante malgré son allure de jouet mais trop dangereux vu mon âge de 50 ans et oui on n'est pas obligé de rouler comme un fou,on n'achete pas une Ferrari pour faire des courses au GP du coin, Moto géniale, j'ai plus de plaisir avec mon 900 Hornet qu'avec mon ancienne CBR 954, plus de confort et meilleur position de conduite et surtout en duo. Là, c'est pareil mais en pire: compter entre Je fais couramment 280 km avant la réserve quand je me balade. Compter entre 600 et 800 euros pour la peinture caméléon. Pneus un peu juste sur le mouillé. Géniale pour les balades à haute vitesse sur les routes nationales ; solo ou duo, c'est tout aussi amusant. Der Modellcode lautet SC48. KEYLESS GAS CAP FOR Honda CBR 600 F4I F4 F3 F2 600RR 900 250RR 400RR 929 954 1000RR 1100 1100XX RC51 VTR 1000 CB 600F 599 Hornet 600 CB 900F 919 Hornet 900 RVF 400 VFR 400 LOGO ENGRAVED TWIST OFF FUELTANK FUEL CAP Review. ? Mine de rien, je me rends compte que je prends de la bouteille et que j'ai déjà pas mal de bornes au guidon de sacrées bécanes, toujours des roadsters. pourront faire aucun réglages et devront investir. Je le possède en français et presque toutes les pièces sont disponibles sur CMS nl (c’est pas forcément vrai…). Gros roadster avec un couple énorme, pour un prix minime ! Lors de sa sortie, C'était une tuerie, mais la Hornet 900 à quand même vieilli et le moteur n'est pas du niveau des dernière street fighter. Le réservoir est un peu Nous sommes en 2015 la moto a donc 12 ans, pas une trace d'usure, pas une pique de rouille. Il fut un temps j'aurais dit le Hornet, J'aimais bien la gueule tout comme la X11. C'est un vrai vélo. La selle d'origine tanne un peu le cuir surtout pour la passagère. ? Le seul défaut que je lui trouve, c'est les suspensions. Et là, tous les possesseurs Un moteur puissant et coupleux, un design connu qui plait, bien que le bémol soit la partie cycle, sur de bonnes routes son adhérence est exemplaire comme sa stabilité. ? (100km ça Etant satisfait de mon 600, j'ai donc regardé les forums sur le 900 et les avis étaient partagés. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. ? Partie cycle épouvantable qui donne tout son charme à cette machine: moteur qui envoie "gras", freinage très correct, mais c'est tout! vite (220 facile et 240 si il y a des coupe vents genre file de camions). Apparu en 1998 avec le moteur de la 600 CBR, les débuts sont difficiles à cause d'un train avant peu rassurant. coté voire de face le culé (et ce prendre un culé Mais sans hésiter, j'en resigne ! Dans les Alors c'est le panard! Excellente moto coupleuse, légère, fiable, souple, confortable et fiable : que du bon ! Pour commencer quelques precisions sur cette etonnante machine. Conso raisonnable, manque de réglages pour la fourche et de place sous la selle, Très pratique et facile en usage quotidien. Assurance chère à l'époque car j'étais jeune permis. J'ai fais mes débuts sur un 600 hornet de 2002, seule moto sur la quelle je me suis senti à l'aise après l'obtention de mon permis. Après, il vaut mieux être seul et en seul pot et en position basse paske c'est mieux ... réac va!). Plus anguleuse d'aspect général que les Bandit et Hornet Rien à dire sur la vivacité du chassis ! (Assiette plus neutre) Un guide d'achat pour connaitre toutes les caractéristiques de la Honda Hornet 600 : 600cm3, 185kg, 800cm, 6999€ Le jour et la nuit ! ? seul défaut constaté : ça chahute en courbe sur mauvais revêtement. Un moteur de folie, une sonorité envoûtante et bien rauque avec mes deux Mivv Xcone. Je pense avoir acquis cette moto à bon prix. Euh bonjour ... c'est pour ma moto ... J'arrive au magasin, amené Moto interdite pour les jeunes motards désireux de cartonner d'entré de jeux. Beaucoup de caractère pour un 4L!Elle part comme un boulet de canon dès les bas-régimes!A consommer sans modération! Pourvue d'une vieille monte de pneus d'origine (Michelin TX15 av / TX25 ar), il faut vite les remplacer par de vrais pneus : Les Pilot Power suffiront amplement et mieux vaut investir dans de bons pneus que se retrouver par terre à cause de ça dans la plupart des cas (freinage d'urgence / surprise...). La vitesse de pointe est bridée, c'est un peu frustrant quand même. Entretien pas trop onéreux. C'est vrai que la suspension n'est pas vraiment au top. La moto avait à peine 2 mois ! Je suis en train de tester les Michelin Hi-sport, qui s'avèrent meilleurs. C'est une moto avec laquelle je n'osais pas attaquer aussi fort, alors qu'avec la S4, j'ai même raclé (un peu) les tubulures des Termignoni ! Le seul bémol de cette bécane réside dans une fourche médiocre (même si en 2004 apparaissent des réglages en précontrainte et détente) et un amortisseur arrière véritablement trop mou... Bref l'avant et l'arrière ne s'accordent pas du tout. une risque d'être décevant. Bref, il faut laisser de coté les avis négatifs qui pullulent sur le Net. ? Avec le Ca accroche, mais quelque chose ma gêne, je ne sais pas quoi. Le seul vrai defaut: un train arriere qui sautille sur mauvais revetement.